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Standschäden am Wohnmobil vermeiden: Motorpflege beim selten gefahrenen Reisemobil
Standschäden am Wohnmobil vermeiden: Motorpflege beim selten gefahrenen Reisemobil
Ein halbes Jahr hat es in der Halle gestanden. Jetzt, im April, drehen Sie den Schlüssel - und der Motor orgelt zäh, der Anlasser nuschelt, und für einen langen Moment klingt es so, als käme da gar nichts mehr. Dann springt er doch an, widerwillig, mit einer kleinen blauen Wolke hinten heraus. Sie atmen auf. Dabei war das nur der hörbare Teil: Was die Monate in der Halle angerichtet haben, zeigt sich oft erst auf den ersten Kilometern.
Der größte Feind vieler Reisemobile ist der Stillstand. Ein Wohnmobil, das im Jahr vielleicht 4.000 oder 5.000 Kilometer fährt und die übrige Zeit auf dem Hof, in der Halle oder unter der Plane verbringt, altert anders als ein Pkw, der jeden Tag zur Arbeit rollt. Standschäden am Wohnmobil entstehen leise, ohne Knall, und Sie bemerken sie oft erst, wenn der erste Frühjahrsausflug schon geplant ist.
Das meiste davon vermeiden Sie mit überschaubarem Aufwand, ohne teures Werkzeug und ohne Hebebühne: ein paar Handgriffe vor dem Abstellen, ab und zu eine längere Runde und ein prüfender Rundgang, bevor Sie im Frühjahr das erste Mal vom Hof fahren.
Warum Stehen schlimmer ist als Fahren
Ein Motor, ein Fahrwerk, eine Bremsanlage - all das ist dafür gebaut, benutzt zu werden. Bewegung verteilt Öl, treibt Feuchtigkeit aus, reibt Rost ab, bevor er sich festsetzt. Steht das Fahrzeug, kehrt sich jeder dieser Vorgänge um. Öl läuft von den Laufflächen ab. Kondenswasser sammelt sich. Rost frisst sich in Bremsscheiben. Reifen verformen sich unter dem Gewicht des Fahrzeugs. Und in einem teilleeren Tank fühlen sich Dinge wohl, die da nicht hingehören.
Das klingt dramatischer, als es ist - wenn Sie wissen, worauf Sie achten müssen. Gehen wir die Standschäden der Reihe nach durch: Reifen, Bremsen, Kraftstoff und Abgasanlage, Batterie. Und am Ende steht eine kleine Routine, die Sie sich an den Kühlschrank hängen können.
Standplatten: die Reifen tragen Monate am selben Punkt
Fangen wir da an, wo das Reisemobil den Boden berührt. Ein Reifen ist nicht starr, er gibt unter Last leicht nach. Wenn dasselbe Stück Lauffläche aber wochen- und monatelang dasselbe Gewicht trägt, ohne dass sich das Rad dreht, verformt es sich und federt nicht mehr ganz zurück. Das nennt sich Standplatten oder Standflachstelle - und bei einem Reisemobil mit seinem hohen Gewicht ist die Gefahr größer als beim leichten Pkw.
Sie merken es bei der ersten Fahrt im Frühjahr: ein dumpfes Rumpeln, ein Schlagen aus den Rädern, das sich mit dem Tempo aufschaukelt. Oft fährt sich eine leichte Flachstelle nach ein paar warmen Kilometern wieder rund. Nach langer Standzeit unter hoher Last oder bei alten Reifen kann sie aber bleiben - und dann ist der Reifen hin.
Dagegen helfen zwei einfache Maßnahmen. Erstens: Pumpen Sie die Reifen vor dem Abstellen bis zum empfohlenen Höchstdruck auf, wie es Herstellerchecklisten für die Stilllegung vorsehen, aber nicht höher; vor der ersten Fahrt kommt der Druck wieder auf den Fahrdruck zurück. Mit mehr Druck gibt der Reifen unter der Last weniger nach. Zweitens: Bewegen Sie das Fahrzeug etwa alle vier Wochen ein Stück, damit nicht immer dieselbe Stelle trägt. Dafür reicht es, gut einen Meter zu rangieren, dann steht jedes Rad etwa eine halbe Umdrehung weiter. Wenn Sie ohnehin fahren, dann gleich die längere Runde, die auch Motor und Partikelfilter brauchen - mehr dazu weiter unten.
Manche bocken das Fahrzeug für die Standzeit auf, damit die Räder entlastet sind - auch das nennen Herstellerchecklisten als Möglichkeit. Dann aber nur an den Aufnahmepunkten, die der Hersteller vorsieht, und auf festem Boden: auf Unterstellböcken, die für das Gewicht ausgelegt sind, nie auf dem Wagenheber und nie auf den Stützen des Aufbaus, die laut Herstelleranleitung nur der Stabilisierung dienen. Im Zweifel sind höherer Luftdruck und gelegentliches Bewegen die unkompliziertere Lösung.
Ein Wort noch zum Reifenalter, weil es hier gern mit hineinspielt: Reifen altern unabhängig vom Profil, und gerade bei Wohnmobilen mit ihren langen Standzeiten ist das Alter entscheidend. Ein standgeschädigter und ein überalterter Reifen sind dabei zwei verschiedene Baustellen: Das Alter verraten das DOT-Datum und feine Risse in der Flanke, die Standplatte das Rumpeln bei der ersten Fahrt.
Bremsen: Flugrost ist harmlos, eine festsitzende Bremse nicht
Über Nacht legt sich auf blanke Bremsscheiben ein hauchdünner Rostfilm. Nach ein paar Wochen Standzeit ist das eine sichtbare braune Schicht. Klingt schlimm, ist es aber meist nicht: Dieser Flugrost reibt sich bei den ersten Bremsungen wieder ab, manchmal mit einem kurzen Schaben oder Quietschen. Bis dahin kann die Bremse etwas schwächer greifen.
Der ernste Fall ist ein anderer. Steht das Reisemobil lange mit angezogener Feststellbremse, können die Beläge an Trommel oder Scheibe festrosten oder bei Frost festfrieren - im schlimmsten Fall sitzt die Bremse beim ersten Anfahren fest, oder der Belag reißt ab.
Was dagegen hilft, regeln die Anleitungen unterschiedlich. Ein Hersteller von Basisfahrzeugen sieht für längere Standzeiten vor, die Feststellbremse gelöst zu lassen; dann sichern Sie das Fahrzeug mit Unterlegkeilen und mit eingelegtem Gang, bei Automatik in Stellung P. Ein Aufbauhersteller verlangt dagegen, die Feststellbremse beim Abstellen fest anzuziehen, und rät, sie bei Frostgefahr ab und zu zu lösen und wieder anzuziehen - das Fahrzeug vorher gegen Wegrollen gesichert. Maßgeblich ist die Anleitung Ihres Fahrzeugs; widersprechen sich die Anleitungen von Basisfahrzeug und Aufbau, fragen Sie Händler oder Hersteller.
Wenn Sie das Fahrzeug zwischendurch bewegen, bremsen Sie dabei ein paarmal - das hält die Scheiben blank und die Sättel gängig. Nach langer Pause tasten Sie sich bei der ersten Fahrt an die Bremse heran: ein paar bewusste Bremsmanöver bei niedrigem Tempo, bevor Sie auf die Schnellstraße gehen. Zieht das Fahrzeug dabei zur Seite oder hakt etwas, gehört es in die Werkstatt. Nach einer sehr langen Standzeit - eine Herstelleranleitung nennt rund zehn Monate - lassen Sie die Bremsanlage ohnehin dort prüfen; dieselbe Anleitung nennt dafür auch die Gasanlage.
Diesel altert - und in einem halb leeren Tank wächst die „Dieselpest“
Diesel ist kein Wein, er wird mit der Zeit nicht besser. Nach der Norm EN 590 darf er bis zu 7 Prozent Biodiesel enthalten, und dieser Anteil macht ihn anfälliger für die sogenannte „Dieselpest“. Dahinter stecken Mikroorganismen - Bakterien, Hefen, Pilze -, die sich im Tank ansiedeln und einen schmierigen Schlamm bilden. Der setzt Filter und Leitungen zu, im schlimmsten Fall bleibt der Motor stehen.
Was diese Mikroorganismen brauchen, ist Wasser. Und genau das liefert ein halb leerer Tank über Monate frei Haus. In dem großen Luftraum über dem Kraftstoff atmet der Tank mit dem Temperaturwechsel: Tagsüber dehnt sich die Luft aus, nachts zieht sie sich zusammen und saugt feuchte Außenluft an, die an den kalten Tankwänden kondensiert. Tropfen für Tropfen sammelt sich Wasser am Tankboden - der ideale Nährboden.
Die wirksamste Vorbeugung ist beinahe banal: Stellen Sie das Reisemobil mit vollem Tank ab. Je weniger Luftraum, desto weniger Kondenswasser, desto weniger Lebensraum für die Mikroben. Voll heißt dabei: bis die Zapfpistole abschaltet. Wer danach weiter tankt, füllt den Ausdehnungsraum, den der Hersteller im Tank frei lässt, und erwärmter Kraftstoff kann austreten. Vor einer Winterpause tanken Sie möglichst schon Winterdiesel, so steht es auch in Stilllegungs-Checklisten.
Spezielle Biozid-Additive gegen Dieselpest gibt es im Zubehörhandel; sie ersetzen aber nicht das eigentliche Mittel - den Tank voll halten und das Fahrzeug bewegen. Meldet das Fahrzeug Wasser im Kraftstofffilter, lassen Sie es in der Werkstatt ablassen: Wasser im Kraftstoffsystem kann die Einspritzanlage schwer beschädigen.
AdBlue: bei langer Standzeit den Füllstand im Blick behalten
Bei den meisten Euro-6-Dieseln fährt eine zweite Flüssigkeit mit: AdBlue, eine Harnstofflösung, die im Abgasstrang die Stickoxide reduziert. Für den Stand-Alltag sind zwei Dinge wichtig.
Erstens der Füllstand. Läuft der AdBlue-Vorrat leer, warnt das Fahrzeug zunächst gestaffelt - und setzt am Ende eine harte Grenze: Ist der Tank leer und Sie stellen den Motor ab, verhindert eine Startsperre den Neustart, bis Sie nachgefüllt haben. Das ist so gewollt. Für den selten gefahrenen Camper heißt das: Füllen Sie vor einer langen Standzeit nach, dann beginnt die erste Tour im Frühjahr nicht mit Warnmeldungen und einer drohenden Startsperre.
Zweitens die Kälte. AdBlue gefriert bei rund −11 °C. Das klingt heikel, ist es im Alltag aber selten, denn moderne Fahrzeuge haben beheizte Tanks und Leitungen - das System taut beim Start selbst auf und arbeitet zuverlässig weiter. Ein Winter im Freien ist deshalb in der Regel kein Problem. Einen Reservekanister lagern Sie frostgeschützt, denn gefrorenes AdBlue im Kanister hilft Ihnen unterwegs wenig. Wie sich Ihr Modell bei Frost verhält, steht im Handbuch des Basisfahrzeugs.
Der Partikelfilter braucht Wärme, die er im Stand-Alltag kaum bekommt
Hier liegt eine Tücke, die viele selten gefahrene Reisemobile trifft, ohne dass die Besitzer den Zusammenhang sehen. Jeder moderne Diesel hat einen Dieselpartikelfilter, kurz DPF, der den Ruß aus dem Abgas fängt. Damit er sich nicht zusetzt, muss er sich regelmäßig selbst reinigen - er „regeneriert“, indem der gesammelte Ruß bei hoher Abgastemperatur verbrannt wird.
Und genau da ist das Problem. Diese Regeneration läuft erst ab, wenn der Abgasstrang richtig heiß wird - grob im Bereich mehrerer hundert Grad, wie er sich auf einer längeren, zügigen Fahrt einstellt. Der typische Stand-Alltag eines Wohnmobils sieht aber anders aus: einmal zum TÜV, einmal um den Block, einmal kurz zum Waschen. Lauter kalte Kurzstrecken, bei denen der Filter nie heiß genug wird. Die Regeneration bricht ab oder startet gar nicht erst - und der DPF setzt sich nach und nach zu.
Setzt er sich zu weit zu, meldet sich eine Kontrollleuchte; wird sie übergangen, drohen Notlauf, eine teure Reinigung oder ein neuer Filter. Die Abhilfe kostet nur etwas Zeit und Diesel: Gönnen Sie dem Reisemobil regelmäßig eine längere, warme Fahrt. Bei einer halben Stunde über Land oder Autobahn kommt der Motor richtig auf Betriebstemperatur, und eine Regeneration, die gerade läuft, kann zu Ende laufen - wann sie startet, entscheidet das Motorsteuergerät selbst. Mehrere abgebrochene Regenerationen hintereinander verschlimmern die Sache eher, deshalb lieber eine richtige Runde als fünf kurze.
Was bei leuchtender Kontrollleuchte zu tun ist, steht in der Anleitung. Eine verbreitete Basisfahrzeug-Anleitung verlangt etwa, weiterzufahren, bis die Reinigung abgeschlossen ist - meist rund eine Viertelstunde, am besten bei etwa 60 km/h und mehr als 2.000 Umdrehungen. Ein Defekt ist das laut dieser Anleitung nicht und auch kein Grund für die Werkstatt.
Dieselbe längere Fahrt löst übrigens noch ein zweites Standproblem mit: das Kondenswasser im Motoröl. Bei lauter Kurzstrecken wird das Öl nie heiß genug, um eingetragenes Wasser wieder auszudampfen. Es sammelt sich, verdünnt den Schmierfilm und bildet im schlimmsten Fall jene milchige Pampe am Öleinfülldeckel, die jeder Schrauber kennt. Eine ordentliche Warmfahrt treibt die Feuchtigkeit aus. Bleibt der Belag auch nach längeren Fahrten oder sinkt der Kühlmittelstand, gehört der Motor in die Werkstatt.
Den Motor im Stand laufen zu lassen, ersetzt diese Fahrt nicht: Im Leerlauf wird er nur langsam warm, und in einer geschlossenen Halle sammelt sich Kohlenmonoxid aus dem Abgas - lassen Sie ihn dort nicht länger laufen, als Sie zum Hinausfahren brauchen.
Und weil ein Reisemobil im Jahr selten mehr als ein paar tausend Kilometer fährt, wird der Ölwechsel meist nach dem Zeitintervall aus dem Wartungsplan fällig, lange bevor die Kilometergrenze erreicht ist: Öl altert auch im Stand.
Die Batterie entlädt sich, auch wenn nichts läuft
Strom verschwindet im Stand auf zwei Wegen. Zum einen entlädt sich jede Batterie von allein, langsam, Tag für Tag - je älter, desto schneller. Zum anderen ziehen im Fahrzeug ständig kleine Verbraucher am Saft: die Uhr, der Alarm, das Steuergerät, das Radio im Standby. Dieser Ruhestrom ist winzig, aber über Wochen summiert er sich. Nach ein paar Monaten Standzeit ist die Starterbatterie dann oft so leer, dass der Anlasser nur müde dreht - oder gar nichts mehr tut.
Das schadet der Batterie. Bleibt eine Bleibatterie lange tief entladen, sulfatiert sie und verliert dauerhaft Kapazität, und bei Frost kann sie im entladenen Zustand zusätzlich Schaden nehmen. Eine Bleibatterie, die den Winter über leer stand, ist im Frühjahr oft reif für den Austausch.
Es gibt drei Wege, das zu verhindern. Der einfachste: Laden Sie die Batterie voll und klemmen Sie sie ab, wegen der Kurzschlussgefahr zuerst den Minuspol. Dann zieht zumindest der Ruhestrom nichts mehr; den Ladezustand prüfen Sie über den Winter trotzdem etwa einmal im Monat und laden rechtzeitig nach. Der bequemere: Hängen Sie ein Erhaltungsladegerät mit der Kennlinie für Ihren Batterietyp an, das die Batterie automatisch auf Stand hält, ohne sie zu überladen.
Der eleganteste, wenn das Fahrzeug im Freien steht und ohnehin ein Solarmodul auf dem Dach hat: Versorgt der Laderegler auch die Starterbatterie, gleicht oft schon ein kleines Modul Selbstentladung und Ruhestrom aus, im dunklen Winter allerdings nur knapp. Welche Lösung zu Ihnen passt, hängt davon ab, wo das Fahrzeug den Winter verbringt, ob dort Strom liegt und wie lange es steht.
Auch die Aufbaubatterie trennen Sie bei längerer Standzeit vom Bordnetz, damit stille Verbraucher sie nicht leeren; eine Aufbauanleitung verlangt, sie dann spätestens alle zwölf Wochen nachzuladen. Bei einer Lithiumbatterie gibt deren Hersteller vor, mit welchem Ladezustand sie eingelagert wird.
Sicherheitshinweis: Eine nach langer Standzeit festgerostete Bremse, ein durch Standplatten und Alterung geschädigter Reifen oder ein angenagtes Kabel sind keine Lappalie. Versagt ein gealterter Reifen bei der ersten Fahrt mit voll beladenem Reisemobil und Reisetempo, drohen Kontrollverlust und ein schwerer Unfall; angenagte Kabel können einen Kurzschluss und einen Fahrzeugbrand auslösen. Prüfen Sie deshalb vor der ersten Fahrt im Frühjahr Reifen, Bremsen und Motorraum, fahren Sie die erste Runde unbeladen und langsam mit bewussten Bremsmanövern, und beladen Sie das Fahrzeug erst, wenn alles sauber und gleichmäßig arbeitet.
Vor dem Abstellen und vor dem ersten Start: die kleine Routine
Klingt nach viel. Ist es nicht, wenn Sie es in zwei kurze Routinen packen.
Bevor Sie das Reisemobil über den Winter oder eine längere Pause abstellen: eine ordentliche Warmfahrt, die Filter, Öl und Bremsen einmal richtig durchheizt, und auf dem Rückweg volltanken, vor dem Winter möglichst schon mit Winterdiesel. AdBlue nachfüllen, Frostschutz im Kühlmittel prüfen lassen, Reifen bis zum empfohlenen Höchstdruck aufpumpen. Die Feststellbremse so behandeln, wie es die Anleitung Ihres Fahrzeugs vorsieht, und das Fahrzeug gegen Wegrollen sichern. Starter- und Aufbaubatterie voll laden und abklemmen oder ans Erhaltungsladegerät hängen, im Freien das Solarmodul arbeiten lassen. Droht Frost, die Wasseranlage vollständig entleeren, wie es die Aufbauanleitung beschreibt. Wer mag, deckt das Fahrzeug so ab, dass es belüftet bleibt und sich keine Feuchtigkeit darunter staut.
Vor dem ersten Start im Frühjahr: Rundgang um das Fahrzeug, Reifen auf Risse und Beulen ansehen, Druck auf den Fahrdruck bringen, erst die Feststellbremse anziehen, dann die Keile wegnehmen. Motorhaube auf: Ölstand, Kühlmittel und Bremsflüssigkeit ansehen und nach Spuren von Mardern oder Mäusen an Kabeln und Schläuchen suchen. Batterien wieder anklemmen, diesmal jeweils zuerst den Pluspol; was danach neu eingestellt werden muss, steht im Handbuch, beim Ducato etwa die Lenkung.
Licht und Blinker kurz prüfen. Erste Meter langsam, mit ein paar bewussten Bremsungen, auf ungewohnte Geräusche horchen. Und dann, bevor die Urlaubsroute beginnt, eine längere warme Runde drehen, damit der Partikelfilter regenerieren und das Öl die Winterfeuchtigkeit ausdampfen kann.
Diese Handgriffe ersetzen keine fachkundige Durchsicht und keine fällige Hauptuntersuchung, und sie ersetzen vor allem nicht das, was für genau Ihr Fahrzeug gilt. Beachten Sie immer die Freigaben und Angaben in Ihrem Fahrzeug- und Aufbauhandbuch - dort steht, wie Ihr Basisfahrzeug und Ihr Aufbau eine lange Standzeit vorbereitet haben wollen, von Reifendruck und Feststellbremse bis zur Batterie, und was eine Warnmeldung zum Partikelfilter von Ihnen verlangt. Im Zweifel ist der Weg in eine Fachwerkstatt günstiger als der erste Standschaden, der Sie im Urlaub ausbremst.
Bewegung ist die beste Pflege
Das wirksamste Mittel gegen Standschäden am Wohnmobil ist Bewegung: das Fahrzeug regelmäßig warmfahren, ein paarmal bremsen, die Reifen drehen lassen. Eine längere Runde alle paar Wochen tut mehr für die Technik als jede Plane - im Winter möglichst nicht gerade auf nassen, frisch gesalzenen Straßen. Viele Reisemobile überwintern allerdings abgemeldet oder mit Saisonkennzeichen; für sie tragen die Abstellroutine und die lange Runde im Frühjahr die ganze Last.
Ein Reisemobil will gefahren werden. Wer das beherzigt, dem dankt es das Fahrzeug im Frühjahr mit einem Motor, der gleich beim ersten Dreh anspringt - und mit einer ersten Fahrt in die Freiheit, die nicht auf dem Standstreifen endet.
❓ Häufige Fragen zu Standschäden am Wohnmobil
Wie vermeide ich Standplatten an den Reifen meines Wohnmobils?
Pumpen Sie die Reifen vor dem Abstellen bis zum empfohlenen Höchstdruck auf, aber nicht darüber, und bewegen Sie das Fahrzeug etwa alle vier Wochen ein Stück, damit nicht immer dieselbe Stelle trägt. Wer das Fahrzeug stattdessen aufbockt, setzt ausreichend tragfähige Unterstellböcke an die Aufnahmepunkte, die der Hersteller vorsieht - nie die Stützen des Aufbaus, die nicht als Wagenheber gedacht sind. Vor der ersten Fahrt bringen Sie den Druck wieder auf den Fahrdruck.
Sollte ich den Tank vor einer langen Standzeit voll oder leer lassen?
Voll - bis die Zapfpistole abschaltet, ohne danach weiterzutanken. Ein voller Tank hat kaum Luftraum, in dem sich Kondenswasser bilden kann. Das beugt der „Dieselpest“ vor, also der Vermehrung von Mikroorganismen, die vom Wasser am Tankboden leben. Ein halb leerer Tank bietet ihnen über Monate genau diese Bedingungen.
Muss ich beim AdBlue im Winter etwas beachten?
AdBlue gefriert bei rund −11 °C, doch moderne Fahrzeuge haben beheizte Tanks und Leitungen und arbeiten auch im Frost zuverlässig. Wichtiger ist der Füllstand: Füllen Sie vor einer langen Standzeit nach. Läuft der Vorrat leer, verhindert nach dem Abstellen eine Startsperre den Neustart, bis Sie nachfüllen.
Warum setzt sich der Dieselpartikelfilter beim selten gefahrenen Wohnmobil zu?
Der Partikelfilter reinigt sich nur, wenn der Abgasstrang auf einer längeren, zügigen Fahrt richtig heiß wird; wann die Regeneration startet, entscheidet das Motorsteuergerät. Lauter kalte Kurzstrecken - einmal zum TÜV, einmal um den Block - lassen sie nicht zu Ende laufen, und der Filter setzt sich nach und nach zu. Abhilfe: dem Reisemobil regelmäßig eine längere warme Fahrt gönnen, etwa eine halbe Stunde über Land oder Autobahn. Leuchtet die Kontrollleuchte, steht in der Anleitung, was zu tun ist - oft heißt das: weiterfahren, bis die Reinigung abgeschlossen ist.
Wie verhindere ich, dass die Bremse nach dem Winter festsitzt?
Das regeln die Anleitungen unterschiedlich: Ein Hersteller von Basisfahrzeugen sieht für lange Standzeiten vor, die Feststellbremse gelöst zu lassen und das Fahrzeug mit Unterlegkeilen und eingelegtem Gang zu sichern; ein Aufbauhersteller verlangt, sie fest anzuziehen und bei Frostgefahr ab und zu zu lösen und wieder anzuziehen. Maßgeblich ist die Anleitung Ihres Fahrzeugs, bei Widersprüchen fragen Sie Händler oder Hersteller. Leichter Flugrost auf den Scheiben ist harmlos und reibt sich bei den ersten Bremsungen wieder ab; nach einer sehr langen Standzeit lassen Sie die Bremsanlage in der Werkstatt prüfen.
Wie schütze ich die Batterie während der Standzeit?
Sie haben drei Möglichkeiten: die voll geladene Batterie abklemmen und über den Winter etwa monatlich prüfen und nachladen, ein Erhaltungsladegerät mit passender Kennlinie anschließen oder - wenn das Fahrzeug im Freien steht - ein vorhandenes Solarmodul mit Laderegler die Selbstentladung ausgleichen lassen. Bleibt eine Bleibatterie lange tief entladen, nimmt sie dauerhaft Schaden - eine über den Winter leer gestandene Batterie ist im Frühjahr oft reif für den Austausch.
Was prüfe ich vor der ersten Fahrt im Frühjahr?
Gehen Sie einmal um das Fahrzeug, sehen Sie sich die Reifen an und bringen Sie den Druck auf den Fahrdruck. Prüfen Sie unter der Motorhaube Ölstand, Kühlmittel und Bremsflüssigkeit und suchen Sie nach Nagespuren an Kabeln und Schläuchen. Klemmen Sie die Batterien wieder an, zuerst den Pluspol, und prüfen Sie Licht und Blinker. Fahren Sie die ersten Meter langsam mit ein paar bewussten Bremsmanövern und horchen Sie auf ungewohnte Geräusche. Drehen Sie danach eine längere warme Runde, damit Partikelfilter und Öl wieder in Form kommen - erst dann ist das Reisemobil reisefertig.
