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Wohnmobil-Grundrisse verstehen: Einzelbetten, Queensbett oder Hubbett?
Wohnmobil-Grundrisse verstehen: Einzelbetten, Queensbett oder Hubbett?
Stellen Sie sich vor, es ist kurz vor sieben am Morgen. Ihr Partner schläft, Sie sind wach, und Sie müssen zur Toilette. Im einen Wohnmobil schwingen Sie die Beine aus Ihrem eigenen Bett, machen drei Schritte und sind im Bad, ohne dass nebenan jemand auch nur blinzelt. Im anderen klettern Sie über einen schlafenden Menschen, der dabei garantiert aufwacht. An dieser banalen morgendlichen Szene entscheidet sich mehr über Ihre Zufriedenheit mit einem Reisemobil als an jedem Hochglanzprospekt.
Bei den Wohnmobil-Grundrissen steht und fällt vieles mit dem Bett. Es ist das größte Möbel an Bord, und es lässt sich später kaum noch ändern. Wer den falschen Bettentyp wählt, ärgert sich Jahr für Jahr - und das hat mit dem Markennamen an der Seitenwand herzlich wenig zu tun. Um drei Konzepte geht es hier: die getrennten Einzelbetten im Heck, das frei stehende Queensbett und das Hubbett, das tagsüber unter der Decke verschwindet. Querbett und französisches Bett kommen dort zur Sprache, wo sie den Unterschied erklären. Jedes Konzept hat seine Anhänger, jedes seine Schwächen, und keines ist für alle das richtige.
Warum der Grundriss schwerer wiegt als das Markenschild
Ein Satz vorweg, weil er die ganze Kaufberatung trägt: Die Marke entscheidet über Verarbeitung, Service und Wiederverkaufswert - der Grundriss entscheidet darüber, ob Sie sich an Bord wohlfühlen. Zwei Fahrzeuge desselben Herstellers, gleiche Länge, gleicher Preis, können sich im Alltag wie zwei verschiedene Welten anfühlen, nur weil das Bett anders liegt.
Einen Fehler sehe ich beim ersten Kauf immer wieder: Käufer verlieben sich in einen Namen, in eine Möbelfarbe, in eine schicke Küche - und übersehen, dass sie die nächsten zehn Jahre in genau diesem Bett liegen, an genau dieser Sitzgruppe frühstücken, genau diese Stufen hinaufsteigen. Ein Grundriss verzeiht keine Romantik. Er verlangt Antworten auf nüchterne Fragen: Wie reisen Sie wirklich, zu zweit oder zu viert, im Sommer am Mittelmeer oder im Winter in den Alpen, und wie beweglich sind Sie morgens um sieben?
Gehen wir die drei Bettenkonzepte durch. Wo ich Maße, Gewichte, Preise und Traglasten nenne, stammen sie aus den Preislisten von Dethleffs (Modelljahr 2027) und Carado, die beide seit dem 1. August 2026 gelten, aus der Dethleffs-Bedienungsanleitung (Ausgabe 23-08) und aus den Kundeninformationen von Carado. Das sind nachlesbare Beispiele; eine Kaufempfehlung für diese Marken ist damit nicht verbunden. Bei anderen Herstellern stehen die Werte im jeweiligen Datenblatt.
Einzelbetten im Heck: getrennt schlafen, gemeinsam reisen
Die getrennten Einzelbetten liegen längs an den beiden Seitenwänden im Heck, dazwischen ein Gang. Die Fachzeitschrift promobil nennt sie die hierzulande mit Abstand beliebteste Bettenform, das Reiseportal Freeontour den „Bestseller schlechthin“. Warum, liegt auf der Hand: Jeder hat seine eigene Liegefläche, sein eigenes Leselicht, seine eigene Nachtruhe. Wer spät ins Bett geht, weckt niemanden. Wer nachts raus muss, steigt über niemanden. Und wer sich im Schlaf dreht, bringt die Matratze des anderen nicht in Schwingung.
Dazu kommt ein Punkt, der bei der Besichtigung leicht untergeht: die Länge. In den beiden Preislisten sind die Einzelbetten je nach Modell 190 bis 215 Zentimeter lang und 75 bis 81 breit. Zum Vergleich: Im 7,41 Meter langen Dethleffs Trend liegen Sie auf 214 und 212 Zentimetern - das Queensbett im gleich langen Schwestermodell ist 195 Zentimeter lang. Große Menschen strecken sich in den Einzelbetten also eher aus, vorausgesetzt, sie erwischen das richtige: In mehreren Grundrissen sind die beiden Betten verschieden lang, bei Carado etwa 200 und 190 Zentimeter. Legen Sie sich im Ausstellungsraum hin, und zwar in beide.
Unter den Betten sitzt meist die Heckgarage, und ihre Höhe hängt direkt an der Betthöhe. Dethleffs baut die Einzelbetten im Trend serienmäßig hochgesetzt, mit Aufstiegsstufen; für 99 Euro Aufpreis gibt es sie niedrig, „für bequemen Zugang und hohe Kopffreiheit“. Was das unten an Höhe kostet, steht in den technischen Daten: Für die Garagenklappe nennt Dethleffs im 7,41-Meter-Modell zwei lichte Höhen - 110 Zentimeter und, als Option, 75. Ob Ihre Fahrräder aufrecht hineinpassen, entscheidet sich an diesen 35 Zentimetern - messen Sie die Lenkerhöhe, bevor Sie unterschreiben.
Für kräftig gebaute Menschen zählt ein Wert, der in keiner der beiden Preislisten steht: die Traglast. Dethleffs nennt in der Bedienungsanleitung 100 Kilogramm für Einzelbetten und 200 für Heckbett und Hubbett; Carado gibt in seinen Kundeninformationen 120 Kilogramm für das Einzelbett an und 250 für Queensbett und Hubbett, jeweils verteilt über die ganze Liegefläche. Beachten Sie immer die Freigaben und Angaben in Ihrem Fahrzeug- und Aufbauhandbuch - dort steht auch, wie viel Ihr Bett tragen darf.
Der Preis der Trennung
Doch die Trennung kostet. Wer als Paar gern eng beieinander schläft, vermisst bei den Einzelbetten genau das. Zwischen den beiden Liegen klafft ein Gang, und über diesen Gang reichen Sie sich nachts bestenfalls die Hand. Beide Hersteller bieten deshalb einen Umbau zum Doppelbett an - einen Auszug zwischen den Betten, darauf ein Zusatzpolster -, in beiden Preislisten für 349 Euro. Im eben genannten Trend entsteht so eine Liegefläche, 211 Zentimeter lang und 201 breit. In den Fahrzeugen, die ich kenne, steigen Sie dann allerdings vom Fußende ein, weil das Polster den Gang verschließt.
Einzelbetten sind damit die vernünftige Wahl für Paare mit eigenem Schlafrhythmus und für alle, die viel Stauraum im Heck brauchen. Wer jede Nacht eng beieinander schlafen will, liegt auch nach dem Umbau auf drei Polstern statt auf einer durchgehenden Matratze.
Das Queensbett: Komfort wie zu Hause - gegen Fahrzeuglänge
Das Queensbett ist die Antwort für alle, die im Urlaub so ins Bett steigen wollen wie daheim. Gemeint ist ein durchgehendes Doppelbett, das frei im Heck steht und von drei Seiten zugänglich ist - oft heißt es auch Inselbett. Sie müssen nicht über Ihren Partner steigen und nicht in eine Ecke kriechen. Sie gehen von der Seite hinein. Nur die Maße sind andere: In den beiden Preislisten ist das Queensbett rund 150 Zentimeter breit und 190 oder 195 lang - das Doppelbett daheim misst oft 180 mal 200.
Diese Zugänglichkeit ist mehr als Bequemlichkeit. Mit empfindlichen Knien oder Hüften ist ein Bett, in das Sie seitlich einsteigen, ein echter Gewinn: Das nächtliche Aufstehen wird zur Nebensache statt zum Klettermanöver. Auch das Beziehen geht leichter, weil Sie von drei Seiten an die Matratze kommen. Wie hoch die Bettkante liegt, hängt allerdings an der Garage darunter.
Der Komfort hat seinen Preis, und der heißt meist Länge. In den beiden Preislisten beginnen die Grundrisse mit Einzelbetten bei 6,60 Metern Fahrzeuglänge, die mit Queensbett bei 6,95 Metern, und die meisten Queensbett-Modelle sind dort 7,35 bis 7,41 Meter lang. Die Zeitschrift promobil rechnet das Queensbett den größeren Reisemobilen zu und nennt auch die zweite Schwäche: eine Liegefläche, die oft kurz ausfällt und zum Fußende hin schmaler wird.
Und die Heckgarage? Die Antwort hängt am Grundriss. Bei Carado ist die Garagenklappe im Queensbett-Modell 90 Zentimeter hoch, in den Einzelbetten-Modellen 110. Dethleffs baut das Queensbett meist höhenverstellbar, mit einer Kurbel: Hochgedreht wächst der Stauraum, und die Bettkante liegt höher; heruntergedreht steigen Sie bequemer ein, und die Garage wird flacher. Wenn zwei E-Bikes mitsollen, fragen Sie den Händler, in welcher Bettstellung die Garagenhöhe aus dem Prospekt gilt.
Queensbett, Querbett, französisches Bett - wo der Unterschied liegt
Die Begriffe klingen ähnlich und meinen Verschiedenes. Das Queens- oder Inselbett steht frei und ist von drei Seiten begehbar. Das Querbett liegt quer im Heck; wer an der Rückwand schläft, muss nachts über den anderen hinweg. Dafür spart es Fahrzeuglänge, weshalb es vor allem in Campingbussen und kompakten Reisemobilen zu Hause ist, und es bietet Fläche: Im 6,99 Meter langen Trend ist das quer eingebaute Heckbett 212 Zentimeter lang und 162 breit.
Das französische Bett steht längs an einer Seitenwand, gleich neben dem Bad. Es liegt niedrig, passt in kurze Fahrzeuge und ist schmal: Im 5,96 Meter langen Carado T135 ist es 200 Zentimeter lang und 135 breit, am Fußende nur noch 115. Eine Heckgarage hat darunter keinen Platz.
Aus meiner Sicht ist das Queensbett ein guter Kompromiss zwischen Heimkomfort und Reisetauglichkeit: Es schläft sich darin herrlich, solange Sie bereit sind, dem Bett den Platz zu geben, den es verlangt.
Das Hubbett: ein Bett, das morgens verschwindet
Jetzt das Konzept, an dem sich die Geister scheiden. Das Hubbett hängt unter der Decke - im Teilintegrierten über der Sitzgruppe, im Integrierten über dem Fahrerhaus - und wird zum Schlafen abgesenkt, von Hand oder elektrisch. Tagsüber fährt es nach oben und verschwindet.
Wo die beiden Preislisten bei Teilintegrierten ein Hubbett führen, ist es meist eine Option, ein zusätzliches Bett zum festen Heckbett: bei Carado für 1.599 Euro, bei Dethleffs für 1.939 Euro. Zwei Grundrisse von knapp 7 Metern kommen dagegen ganz ohne fest eingebautes Bett aus, der Just Camp T 6762 von Dethleffs und der Carado T335: Dort ist das Hubbett Serie. Im integrierten Trend und in den beiden Integrierten von Carado gehört es über dem Fahrerhaus ebenfalls zur Serie.
Das Reiseportal Freeontour beschreibt das Hubbett als einziges Bett vor allem in sehr kompakten Teilintegrierten bis etwa 6 Meter Länge, oft kombiniert mit einem Bad im Heck. Dann liegt genau darin sein Reiz: zwei Schlafplätze, ohne dass tagsüber ein Quadratmeter Wohnfläche verloren geht. Sie sitzen unten, kochen, lesen, empfangen Besuch - und abends kommt das fertig bezogene Bett von oben. Kein Polster-Puzzle, kein Umbau der Sitzgruppe zur Liege. Der Preis dafür nach promobil: Eine Heckgarage gibt es in solchen Grundrissen nicht.
Klein ist das Bett selbst nicht: In den beiden Preislisten ist das Hubbett meist rund 2 Meter lang und 1,40 bis 1,50 Meter breit; in manchen Grundrissen läuft es an einem Ende schmaler zu, bei Carado auf 1,10 Meter. Für kleine Enkel gelten Vorsichtsregeln: Die Dethleffs-Anleitung verlangt ein aufgespanntes Sicherungsnetz, mahnt bei Kindern unter sechs Jahren zur Vorsicht vor Stürzen und empfiehlt für sie eigene Kinderbetten.
Wo das Hubbett an Grenzen stößt
Die Schattenseite gehört dazu, und sie hat drei Teile: Gewicht, Kopffreiheit, Einstieg.
Erstens das Gewicht. Die Mechanik wiegt: In der Carado-Preisliste steht das Hubbett mit 44 Kilogramm Mehrgewicht, bei Dethleffs je nach Modell mit 65 bis 77. Was das bedeutet, zeigt eine andere Zeile der Dethleffs-Liste - dem Just Go gesteht der Hersteller insgesamt 273 Kilogramm für Sonderausstattung zu. Rund ein Viertel davon ist mit dem Bett verbraucht, bevor Markise, Solaranlage oder Fahrradträger bestellt sind. Lassen Sie sich vor der Unterschrift ausrechnen, was nach Ihrer Optionsliste von der Zuladung bleibt.
Zweitens die Kopffreiheit. Wenn das Bett nachts unten ist, schrumpft der Raum darunter; die Sitzgruppe ist dann meist nicht mehr nutzbar. Im Integrierten kommen Handgriffe dazu: Laut Dethleffs-Anleitung werden vor dem Absenken Fahrer- und Beifahrersitz in Fahrtrichtung gedreht und die Lehnen umgelegt. Auch hochgefahren kostet das Bett Höhe: Für den Just Go nennt die Preisliste 2,13 Meter Innenhöhe mit dem Zusatz „nicht unter Hubbett“. Wer groß ist, steht unter dem Bett womöglich gebückt.
Drittens der Einstieg. Wie weit das Bett herunterkommt, entscheidet darüber, wie Sie hineinkommen; bei Dethleffs liegt laut Anleitung serienmäßig eine Aufstiegsleiter bei. Was beweglichen Menschen leichtfällt, wird mit steifen Knien oder unsicherem Gleichgewicht schnell zur Hürde. Dazu kommt die Szene vom Anfang: In den Hubbetten, die ich kenne, steigen beide von derselben Seite ein - wer hinten liegt, muss nachts über den anderen.
Im Ausstellungsraum zeigt sich das in einer Minute. Steigen Sie ein und wieder aus, und zwar so, wie Sie es nachts im Dunkeln und nicht ganz wach tun würden. Wer dabei zögert, hat seine Antwort. Aus meiner Sicht ist das Hubbett ein hervorragendes Konzept für bewegliche Reisende und für alle, die den Tagesraum über alles stellen - solange Rücken und Knie mitspielen.
Ein Wort zu Sitzplätzen und Sicherheit beim umbaubaren Grundriss
Ein Punkt, der in der Bettendiskussion gern untergeht, gehört trotzdem hierher: Schlafplätze sind keine Sitzplätze. Eine Sitzgruppe, die abends zum Bett wird, ist praktisch - sie sagt aber nichts darüber, wie viele Personen während der Fahrt mitfahren dürfen. Und auch als Bett hat sie Grenzen: Carado gibt für eine Liegefläche, die aus der Sitzgruppe gebaut wird, 80 Kilogramm Traglast an.
Für die Fahrt zählt, was in § 21 Abs. 1 Satz 1 StVO steht: „In Kraftfahrzeugen dürfen nicht mehr Personen befördert werden, als mit Sicherheitsgurten ausgerüstete Sitzplätze vorhanden sind.“ Satz 2 regelt den Fall, dass Sicherheitsgurte nicht für alle Sitzplätze vorgeschrieben sind. Vorgeschriebene Sicherheitsgurte müssen während der Fahrt angelegt sein, so § 21a Abs. 1 StVO. Wie weit die Zahl der Schlafplätze und die der Sitzplätze auseinanderliegen können, zeigt wieder die Preisliste: Für den Just Go nennt sie bis zu fünf Schlafplätze und vier zugelassene Sitzplätze, den Fahrer eingerechnet. Wo sie „4 - 5“ angibt, wie bei mehreren Trend-Grundrissen, ist der fünfte Gurtplatz eine Option für 719 Euro.
Zählen Sie deshalb die Gurte am Fahrzeug selbst, bevor Sie einen Grundriss für die ganze Familie kaufen. In der Zulassungsbescheinigung Teil I finden Sie im Feld S.1 nur die Gesamtzahl der Sitzplätze einschließlich Fahrersitz. Und für Enkel im Kindersitz zählt die Art des Gurtes: Dethleffs lässt Kinderrückhaltesysteme nur an Sitzplätzen mit werkseitig montierten Dreipunktgurten zu.
Sicherheitshinweis: Lassen Sie während der Fahrt niemanden im Bett liegen oder auf einem Platz ohne Gurt mitfahren. Bei einem Aufprall wird ein ungesicherter Mensch zur Gefahr für sich selbst und für alle anderen an Bord. Dethleffs etwa schreibt in der Bedienungsanleitung, dass sich während der Fahrt Personen nur auf den zugelassenen Sitzplätzen aufhalten dürfen und das Hubbett nur benutzt wird, wenn das Fahrzeug steht. Sichern Sie vor dem Losfahren auch das Hubbett selbst in der oberen Stellung.
| Bett | Liegefläche | Einstieg | Heckgarage | Tagesraum |
|---|---|---|---|---|
| Einzelbetten | 75 bis 81 cm breit, 190 bis 215 cm lang | jeder für sich; hochgesetzt über Stufen | hoch oder flach, je nach Betthöhe | Bett belegt das Heck |
| Queensbett (Inselbett) | rund 150 cm breit, 190 oder 195 cm lang | von drei Seiten | je nach Grundriss flacher oder per Kurbel verstellbar | Bett belegt das Heck |
| Hubbett | meist rund 200 cm lang, 140 bis 150 cm breit | meist über eine Leiter | als Zusatzbett unverändert; als einziges Bett meist keine | frei, solange das Bett oben ist |
So finden Sie den Grundriss, der zu Ihnen passt
Wie also entscheiden? Mit drei Fragen an sich selbst.
Die erste: Wie schlafen Sie als Paar? Wenn Sie Ihre Ruhe und Ihren eigenen Rhythmus brauchen, spricht das für die Einzelbetten. Wenn Sie Nähe suchen und den Komfort des heimischen Bettes, ist das Queensbett Ihre Variante. Und wenn Ihnen tagsüber der Wohnraum wichtiger ist als ein festes Bett, kommt das Hubbett ins Spiel.
Die zweite: Wie beweglich sind Sie - heute und realistisch in zehn Jahren? Ein Reisemobil kaufen Sie selten für eine einzige Saison. Was Ihnen mit Mitte 50 leichtfällt, kann mit Mitte 60 zur täglichen Mühe werden. Mit niedrigen Einzelbetten und einem Queensbett in tiefer Stellung kommen Sie dann besser zurecht als mit Aufstiegsstufen oder der Leiter ins Hubbett.
Die dritte: Was nehmen Sie mit? Zwei E-Bikes, Campingmöbel und Vorräte für drei Wochen verlangen eine hohe Heckgarage - also hochgesetzte Einzelbetten oder ein hochgekurbeltes Queensbett - und ein wachsames Auge auf Zuladung und Hinterachslast. Auch die Garage selbst hat eine Traglast; bei Dethleffs sind es 150 Kilogramm, in den größeren Baureihen 250. Wer leicht reist und den offenen Raum liebt, fährt mit dem Hubbett gut.
Denken Sie bei jedem Grundriss an den Morgen um sieben, an dem Sie raus müssen, während nebenan noch jemand schläft. Einen Grundriss, der für alle passt, gibt es nicht. Es gibt den, der zu Ihren Nächten passt.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: Oktober 2026). Er gilt vor allem für Deutschland - in Österreich und der Schweiz gelten eigene Regeln. Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Wenn es bei Ihnen konkret wird, fragen Sie die zuständige Stelle oder anwaltlichen Rat.
Das Bett, in dem Sie wirklich liegen werden
Über Ihre nächsten Jahre auf der Straße entscheiden die anderthalb Quadratmeter, auf denen Sie liegen, wenn draußen der Regen aufs Dach trommelt und die Welt für ein paar Stunden ganz klein wird - der Schriftzug an der Seitenwand tut es nicht. Ein Reisemobil ist ein Raum, in dem Sie leben, und das Bett ist der intimste Teil dieses Raums.
Die schönste Küche tröstet Sie über keine durchwachte Nacht hinweg, und die teuerste Marke macht kein Bett bequemer, das nicht zu Ihrem Körper passt. Wer die Wohnmobil-Grundrisse von dieser Seite her denkt - vom morgendlichen Aufstehen, vom nächtlichen Toilettengang, vom eigenen Rücken -, trifft eine Entscheidung, die lange hält. Das Bett haben Sie länger als die Begeisterung über den Glanz im Schauraum.
❓ Häufige Fragen zu Wohnmobil-Grundrissen und Bettentypen
Welcher Bettentyp im Wohnmobil ist der beste?
Den einen besten Bettentyp gibt es nicht - es kommt auf Ihren Reisestil und Ihren Körper an. Einzelbetten passen zu Paaren mit eigenem Schlafrhythmus und viel Gepäck, das Queensbett zu allen, die Heimkomfort und den Einstieg von der Seite schätzen, das Hubbett zu Reisenden, die tagsüber viel Wohnraum wollen und beweglich genug für die Leiter sind.
Sind Einzelbetten oder ein Doppelbett im Wohnmobil besser?
Das hängt davon ab, wie Sie als Paar schlafen. Einzelbetten bieten ungestörte Nachtruhe, kein Steigen über den Partner und meist eine große Heckgarage darunter; oft sind sie auch länger als das Queensbett im gleich langen Fahrzeug. Das Queensbett bringt Nähe und den Einstieg von beiden Seiten. In den seit August 2026 gültigen Preislisten von Dethleffs und Carado beginnen die Grundrisse mit Einzelbetten bei 6,60 Metern Fahrzeuglänge, die mit Queensbett bei 6,95; die meisten Queensbett-Modelle sind 7,35 bis 7,41 Meter lang. Wer eng schlafen möchte, wählt das Doppelbett, wer seine Ruhe braucht, die Einzelbetten.
Was ist ein Queensbett im Wohnmobil?
Ein Queensbett ist ein durchgehendes Doppelbett, das frei im Heck steht und von drei Seiten zugänglich ist; oft heißt es auch Inselbett. Sie steigen seitlich ein wie zu Hause und müssen nicht über Ihren Partner klettern. In den seit August 2026 gültigen Preislisten von Dethleffs und Carado ist es rund 150 Zentimeter breit und 190 oder 195 lang, die Fahrzeuge dazu sind 6,95 bis 7,41 Meter lang. Vom Queensbett zu unterscheiden ist das Querbett, das quer im Heck liegt und nur von einer Seite zugänglich ist.
Wie funktioniert ein Hubbett im Wohnmobil?
Das Hubbett hängt unter der Decke - im Teilintegrierten über der Sitzgruppe, im Integrierten über dem Fahrerhaus - und wird zum Schlafen abgesenkt, je nach Modell von Hand oder elektrisch. Tagsüber fährt es nach oben und gibt den Wohnraum frei. In vielen Teilintegrierten ist es ein zusätzliches Bett zum festen Heckbett und kostet Aufpreis; manche Grundrisse kommen ganz ohne fest eingebautes Bett aus. Vor der Fahrt wird es in der oberen Stellung gesichert.
Welche Nachteile hat ein Hubbett?
Die Mechanik bringt Gewicht mit und kostet Zuladung - in den seit August 2026 gültigen Preislisten von Carado und Dethleffs sind es 44 bis 77 Kilogramm. Bei abgesenktem Bett ist der Raum darunter eingeschränkt, meist auch die Sitzgruppe. Der Einstieg führt oft über eine Leiter, was für Menschen mit Knie- oder Gleichgewichtsproblemen zur Hürde werden kann. Und wo das Hubbett das einzige Bett ist, fehlt nach promobil die Heckgarage. Probieren Sie den Ein- und Ausstieg vor dem Kauf selbst aus.
Ist der Grundriss wichtiger als die Marke?
Für Ihr alltägliches Wohlbefinden an Bord: ja. Die Marke entscheidet über Verarbeitung, Service und Wiederverkaufswert, der Grundriss darüber, ob Sie bequem schlafen, ohne Klettern aufstehen und Ihr Gepäck unterbringen. Zwei Fahrzeuge derselben Marke können sich allein durch ein anderes Bett völlig verschieden anfühlen. Wählen Sie deshalb zuerst den Grundriss, dann den Hersteller.
Bedeuten vier Schlafplätze auch vier Reiseplätze?
Nicht unbedingt. In Kraftfahrzeugen dürfen nach § 21 Abs. 1 Satz 1 StVO nicht mehr Personen befördert werden, als mit Sicherheitsgurten ausgerüstete Sitzplätze vorhanden sind; vorgeschriebene Sicherheitsgurte müssen während der Fahrt angelegt sein (§ 21a Abs. 1 StVO). Zählen Sie deshalb die Gurte am Fahrzeug selbst. In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht im Feld S.1 nur die Gesamtzahl der Sitzplätze einschließlich Fahrersitz. Welche Plätze für die Fahrt vorgesehen sind, steht im Fahrzeug- und Aufbauhandbuch.
